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交通政策震变!老年代步车将合法化上牌上路

出处:本站原创   发布时间:2019-10-05   

  主要是这车没牌没证跑了你都没地儿找去!你要不小心给他碰了,那麻烦可大了。

  “规范一批”从低速电动车的生产、销售、车险、车辆登记、驾驶许可上路使用以及电池回收等制定措施,做出管理规范。

  “淘汰一批”对不达标的企业和产品进行清理,对不符合标准的在用车给予一段时间过渡期,通过置换、回购、鼓励报废等方式进行淘汰。

  这个“三个一批”的思路其实早在2015年就被提及,如今已经过了4年,如果此前政策还有诸多不确定因素,或者诸多问题有待考量的话,那么眼下的《通知》可以说是把“三个一批”实锤落定。

  这意味着,低速电动车正式告别了野蛮生长的时代,将进入一个监管严格的新时代。

  有关数据显示,近五年,由低速电动车引发的交通事故多达83万起,其中死亡人数约为1.8万人,受伤人数约18.6万人。这意味着,四轮低速电动车早就成为了“马路杀手”。

  从低劣的配件、粗糙的加工,没有专业的检测设备,导致它们发生自燃的机率非常高。

  淘宝上搜索老年代步车,就能出来一堆山寨味满满的“伪汽车”。随便点开一个,样子看上去有模有样,该有的都有,但这个外壳的质感,很明显就是一个“铁皮”,内饰座椅旁连个安全带都没有。

  在老年代步车的消费者中,基本上都是上了年纪的老年人,他们几乎未经过正规的驾驶培训,不熟悉基本的《道路交通法律》的法规和规则。尤其是在三四线城市、农村等地方,因道路安全隔离设施、标志标线不完善等,此类车辆随意穿插、掉头、逆行、闯红灯等交通违法行为更是常见。

  这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体,因而重心较高,稳定性很差。同时刹车构件多为抱刹设计,要用很大力量踩到底才能刹住车。如果是反应慢、力道不足的老年人驾驶就更加危险。

  车身外部,前后都没有防撞吸能结构;车身内部,连最基础的安全带都没有,更不用提安全气囊等配置。另外,这些车辆出厂前也未经过碰撞测试,安全性能无法保证。

  众多老年代步车生产企业的生产工艺相当粗糙,买了电瓶之后,自己焊装车架,套上铁皮车壳即可出厂,一个工人一天即可组装一辆。

  材质方面,央视记者曾做过暗访,发现其车壳所用铁皮厚度不超过2毫米。还有更多企业为了压低成本,采用价格低廉的玻璃钢,强度很低,15km/h的时速便足以使其四分五裂。

  由于众多老年代步车没有登记上牌,驾驶人也没有驾照和保险,一旦发生事故对他人造成人身伤害或财产损失,驾驶人为了逃避处罚,会毫不犹豫地选择逃逸,不仅给交管部门的事故查处、追责等带来极大额的难度,事故中受害的其他人员获得赔偿的难度也变得更加困难。

  一方面,如果因车辆质量问题对自己造成人身或财产损失,不仅难以获得保险赔付,厂家和销售商还往往以“我们卖的不是机动车”为由推诿责任,消费者维权困难重重,拖到最后,损失只能自己承担。

  另一方面,由于老年代步车往往被认定为“机动车”,一旦在使用中发生交通事故,无论是单方事故,还是与其它机动车、非机动车或行人发生事故,都会因此承担更大的事故责任和赔偿责任。

  @古董一山 : 老年代步车是老年出行方便的新型交通工具,深受老年人的喜爱,有广泛的市场。采取禁止使用的方法是不可取的,应该引导制定简便的驾驶规则让老年同志学习,从而才能加强管理,减少道路中安全事故。不要因为个别人的违规让大多数老人不能使用代步车。望管理者深入基层多做调查,听一听群众的意见。

  @清空万里贾西忠 : 老年代步车,不是年轻代步车。国家人均寿命76岁多,应该是把驾车年龄放宽到八十点多岁。

  @又月落 : 确实应该严格规范的管理。老年人无论采取什么交通方式,应该承认其路权和维护正当权益。但是,老年人也必须遵守交通规则,不能违背社会的公德良序。

  @璀璨人生 :应该在农村和城市各个社区对于老年人宣传道路交通知识,提高安全意识,车子买了,不让上路,太不合情理了。

  老年代步车如何能完善制度进行规范化管理?例如“三个一批”中——“升级一批”的意思来看,将代步车系统化更新为新能源汽车,是否就意味着这种代步车的消失?那即使是给予一定的时间给大家进行处理,那在正规市场上花真金白银买了的人,心里对此一定是抵触的。

  如果要彻底整治改革,那我觉得先要考虑从生产厂家解决根本的质量安全问题,限速问题,外形更是要要明显区别于普通汽车,有相应的标识,制定相关上路制度、法规(是否属于非机动车),同时,对驾驶员提高门槛儿,必须考取相关的驾驶证书。

  如果能达到以上标准,我倒是希望可以有这种车型的存在,因为这种小型代步车相比汽车更方便服务于老年人,残疾人,您觉得呢?

  所以,大家对此有什么看法?你们觉得应该彻底消灭,还是允许有上路资质、驾驶资格的代步车出现?老规矩,先投票,然后咱留言区见!

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